汽车防撞管：关于豪车碰撞防护标准

我们一贯的思维肯定会认为“小车被大车撞，听天由命”，但是C200L后排的孩子只是受伤，前排乘客无碍。

所以并非小车无法对抗大车追尾，后排车顶结构其实非常重要，也借着这个例子，给大家去聊一下豪车碰撞防护标准的那些事儿。

一、碰撞测试标准：会有很多朋友说，碰撞测试标准，是车厂安全设计***的依据。一方面这话确实没错，但也要看具体车型。因为以目前的车身技术，哪怕是一台海外版的POLO和飞度，都可以满足包括80公里追尾碰撞、25%偏置碰撞在内的所有严苛碰撞的要求，甚至获得IIHS***等级安全评价。

（2020款 马自达CX-30）

（2021款 起亚SELTOS）

所以，豪华车，尤其是50万等级以上的豪华车(比如5系/A6甚至X5/GLE)，还用这种十几万小车就能满足的碰撞规则，显然是没意义的。

作为豪华车，它的标准，肯定只会更高并且更超前。

比如2012年IIHS刚开始做25%偏置撞击的时候，德系豪华车当中只有奔驰C级W204和E级W212能获得比较好的表现。

奥迪A4和3系F30就表现不佳(F30在2016改款后特别强化了25%偏置撞击之后才获得满分表现)，这就是当年奔驰设计“超前”的价值。

（2012款奥迪 A4）（2016款 宝马 328i）

碰撞测试的***意义，是用来监督和推动“普通家用车”的安全性进步，而不是用来“审视豪车安全性”的。

但，这几年豪华车的“行业表率作用”有所降低，很多过去不该缩减却缩减了、或是该进步但没进步的情况都出现了，或许要让渡成本给新能源和智能化的研发吧。

如果哪天真的有机构，来一个“第二排车顶抗压测试”或者是“模拟土方车的80公里追尾测试”，很多豪车或许就会暴露缺点。